Условия обледенения на земле наиболее сложные для выполнения Концепции чистого ВС

В соответствии с принятой в мировой гражданской авиации Концепцией чистого ВС перед взлетом ВС должно быть полностью очищено (и свободно) от любых видов снежно-ледяных отложений, если в РЛЭ не предусмотрено иное.

Взлет на обледеневшем ВС является авиационным событием, подлежащим расследованию в соответствии с действующими в ГА РФ Правилами (ПРАПИ-98).

Командир ВС несет ответственность за решение о взлете в условиях обледенения в результате анализа нескольких факторов, в том числе информации о состоянии поверхности ВС.

В процессе расследования серьезного инцидента с А321, произошедшего в результате взлета на обледеневшем ВС, была использована информация с камер видеонаблюдения на стоянке в а/п Магадан. (См. Отчет Росавиации от 21.12.2021 г. Авиационное событие с А321 а/к S7 02.12.2021 г.).

Видеоинформация показала несоответствие поверхности ВС после ПОО Концепции чистого ВС.

Преимущества применения видеокамер при выполнении ПОО ВС

Видеокамеры предоставляют надежные и объективные данные о проведении обработки и состоянии поверхности ВС. Использование камер с высоким разрешением позволяет наблюдать за процессом обработки в сложных погодных условиях в режиме реального времени. Эти записи могут использоваться для анализа выполненной ПОО, уточнения технологических особенностей обработки, расследования инцидентов, а также подготовки/обучения персонала.

Эти системы позволяют предотвратить выпуск в полет обледеневшего ВС. Кроме непосредственного нахождения снежно-ледяных отложений на поверхности ВС видеонаблюдение может показать состояние защитной противообледенительной жидкости (ПОЖ), находящейся на ВС. В условиях наземного обледенения время защитного действия (ВЗД / НОТ – Holdover Time)ограничено и может быть соизмеримо с продолжительностью процесса защитной обработки и готовностью ВС к взлету (в том числе, например, может потребоваться время на запуск двигателей и руление к старту). В условиях обледенения потеря защитных свойств жидкости, например, тип I (помутнение и кристаллизация на поверхности ВС), может произойти внезапно. Это показано ниже, на иллюстрации NASA Модуль V – Противообледенительные операции (.aircrafticing.grc.nasa.gov):

В условиях ледяного дождя: свежая жидкость на крыле (сверху), частично вышедшая из строя жидкость (в середине), полностью вышедшая из строя жидкость (внизу).

В подобных условиях скорость принятия решений и эффективные действия обеспечивают защиту ВС от обледенения. Автоматизация контроля снижает влияние человеческого фактора (невнимательности и некомпетентности). Это также снижает вероятность ошибок, связанных с субъективной оценкой состояния поверхности ВС.

В результате практического применения видео мониторинга, например, отмечено:

• Сокращение числа инцидентов, связанных с некачественной обработкой (аэропорт Хитроу, Лондон).
• выявление узких мест в процессе ПОО, которые ранее оставались незамеченными. Это позволило сократить время обработки (критичное в условиях наземного обледенения) и улучшить общую эффективность операций, что повысило качество обслуживания в аэропорту О'Хара, Чикаго

Стабильная работа видеонаблюдения при противообледенительной обработке ВС позволяет наземным службам иметь более четкое представление о состоянии поверхности ВС прежде, чем дать разрешение на его взлет.

Видеоинформация передается участникам ПОЗ ВС:

• на бортовой компьютер экипажа;
• на планшет выпускающего/супервайзера;
• для УВД с подтверждением ЧИСТОТЫ ВС.

В связи с изложенным, в целях повышения безопасности полетов и исключения возможности выпуска в полет обледеневшего ВС, представляется целесообразным дополнить текстовую информацию (SAE AS6285), передаваемую экипажу после противообледенительной обработки, видеоинформацией о состоянии поверхности ВС на бортовой компьютер/планшет.

Для выполнения этой задачи могут быть использованы существующие технические средства, предназначенные для наружного наблюдения в условиях низких температур воздуха, к которым относятся следующие камеры:

• AXIS Q3515-LVE
• BEWARD B2520RZK
• Hikvision DS-2DF6223-AEL
• Panasonic WV-SFV781L
• RVI-1NCT2075 (7-35) White

Интеграция с существующими системами контроля и передачи информации в некоторых случаях может включать перепрограммирование или обновление программного обеспечения (ПО) для совместимости с новыми технологиями. Возникающие проблемы интеграции могут потребовать дополнительного времени и ресурсов. Решение подобной задачи полностью согласуется с положением док. ИКАО Руководство по управлению безопасностью полетов (РУБП): «Безопасность полетов требует четких директив, надлежащих ресурсов и специальных знаний».